日系车对国产车的影响（日系车的弊端）
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为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产,而不是欧美车系?
1、第四，早期国产车之所以选择逆向研发日系车，原因主要有两点：一是德系车的发动机结构复杂，成本高昂，对刚起步的国产汽车来说，仿制难度大。而日系车的发动机结构简单，成本低廉，且耐用。二是德系车通常封锁自己的技术，国产车难以获得。
2、首先一点，早期的国产车没有自己的研发队伍和造车的经验，都是摸着石头过河，在条件艰苦的条件下，只得去仿制和山寨，没有办法，条件如此。
3、我认为有两个原因，是灰熊汽车的发动机机构复杂，作为我们熟悉的BBA灰熊三巨头，他们的发动机除了结构复杂外，使用的材料和零部件成本都很昂贵，所以对于初出茅庐的国产汽车来说，无疑大大增加了模仿的难度。不过，日本车的发动机结构简单，成本低，最重要的是还耐用。
4、初期无一例外走上了抄袭模仿的道路，且核心技术大多借鉴一衣带水的日系品牌；二来和中国品牌一样，韩国人也喜欢“师夷长技以制夷”，从奥迪、宝马等一流车企挖人才，不断发展壮大自己来反制外资车，最突出的例子自然是用设计拯救起亚的彼得希瑞尔。
5、第国产汽车设计没有形成自己的风格。很多国产汽车都是喜欢跟风而不去设计自己的特点，比如外形模仿欧美豪车、配置模仿日系车、地盘模仿德系车这样出来的车就是四不像，虽然质量上没有大的缺陷可是没有自己的特色，这样让人觉得不那么好，从心里就不看好国产车了。
6、然而改革开放以后，大量欧美日资本主义国家的汽车进入中国，让中国人见识到了什么才是世界先进水平的汽车。加之小汽车逐步进入普通家庭，可靠性和舒适性都愈显重要，毕竟家用车是需要车伺候人而不是人伺候车的。
细数那些影响了国产品牌发展的外国车企
当然除了铃木，三菱和丰田对于国产车的技术发展也做出了极大的贡献。提起三菱，可能很多人对当年搭载三菱发动机的国产车都非常熟悉，例如猎豹 汽车 、东南 汽车 、众泰 汽车 、陆丰 汽车 旗下多款车型搭载的都是三菱发动机，包括长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安这些主流车企当年也都曾搭载过三菱的发动机。
吉利确实有点买上头了，在2018年入股奔驰母公司-戴姆勒。这次用了90亿美元的价格收购了戴姆勒的69%的股份，可以说是吉利最大的一笔投资了。在2019年时，戴姆勒终于有所动作了，与吉利成立了smart品牌的合资公司，各占一半股份。相信用不了多久，大家就可以看到国产后的smart小车了。
年4月11日，第一辆“中国组装”的桑塔纳轿车正式下线，次年10月，上海大众汽车（后更名为“上汽大众”）正式成立，成为国内最早一批成立的合资车企，同时也标志着中国汽车工业进入了新纪元。
而在四年之后，满载着GT-R盛誉的日产汽车和东风汽车合资创立的东风日产，也正式建厂在刚刚改名不久的花都区。一个新兴的品牌加上一片充满活力的新生土地。诞生了未来20年里，人们津津乐道，细数品味的各种传奇事迹。
近年来我国汽车行业发展迅速，市场规模不断扩张，但产量、技术、品牌影响力等很多方面和国外知名车企还具有一些差距。在这种背景经，合资汽车品牌应运而生，并迅速打开市场。我们熟知的一汽大众、东风日产、上汽通用等品牌，都属于合资汽车品牌。
在1999年后，江铃陆风汽车股份有限公司成立，所以，2002年陆风就发布了旗下首款SUV车型——陆风X9。此后陆风依附着背后江铃这样强大的资源，也分得了国外五十铃的技术，成为了当时国内SUV市场上的独苗。
日系车和国产车质量差距20年,你信吗?
国产车和日系车在质量稳定性以及技术层面的争议，导致有人认为两者之间的差距至少在20年以上。 然而，这种观点忽略了国产车近年来的快速进步。从本身质量来看，国产车与日系车之间的差距正在日益缩小。
所以理性看待国产车，不是所有国产车都买不到或者比日系车落后20年。确实有一些国产车需要加强。而吉利、长安、长城、奇瑞等品牌在质量上也并不比日系车差多少。车内空间配置和设计材质都比日系车好，但更多的是品牌历史和认可度、影响力的差异。
国产车和日系车之间的确存在差距，但更多是体现在影响力和认可度方面，从本身质量来看，两者的差距日趋缩小化，所以质量差20年是伪命题，不可信。
“国产车=垃圾”，这句话好像已经成为了各种“懂车大神”的口头禅。而普通人买车时也多数会选择德系、日系等合资品牌，对于国产车的态度都是“不入流”、“质量奇差”、“开两三年就报废”、“只是预算有限的选择”。更有很多媒体声称国产车跟日本车的差距有50年。
为了探究这种观点的真实性，有人将一台国产车比亚迪宋和日系车丰田凯美瑞进行拆解对比。结果显示，两车之间的差距并非如一些人想象的那样悬殊。 首先来看比亚迪宋，作为国产汽车的代表之一，其底盘布局平稳且合理，给人留下深刻印象。
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